从2018年8月开工建设，到今年8月静态验收。历经4个春秋，银兰高铁中兰段建设工作竣工收官，即将全线开通运行。
这是一条不可替代的国家战略支撑线、区域协调发展线、开发引领保障线、沿线民生幸福线，也是甘肃铁投集团重大的投资项目之一，更是首条甘肃自己控股的铁路。该铁路由中兰铁路客运专线有限公司建设运营。
银兰高铁中兰段，北起宁夏回族自治区中卫市，向南经甘肃省白银市（平川区、靖远县、白银区）及兰州市（皋兰县、兰州新区），引入中川城际树屏线路所。项目北起吴忠至中卫城际铁路中卫南站，向西可经兰州枢纽连通西宁市及新疆地区，是京兰客专的重要组成部分，也是我国“一带一路”倡议发展核心区域的重要交通基础设施。
银兰高铁中兰段双线设计行车速度250公里/小时，一般地段铺设有砟轨道。线路全长219.671km，其中甘肃段全长173.458km，正线桥梁93座、74.339公里，正线隧道17座、25.863公里，桥隧比57.8%，铁路建设批复工期5年。
项目于2018年9月正式开工，截止今年7月底，开工累计完成投资202.52亿元，完成静态投资227亿元的89.2%。目前，静态验收、联调联试、安全评估以及消防、环水保等专项验收工作和初步验收已全部完成，计划将于12月26日通车运行。
征地拆迁中，银兰高铁中兰段项目公司成立了党员先锋队，开展“征拆百日攻坚”专项行动，通过支委成员分片包抓，党员带头分片负责，全体职工深入征拆一线的方式，一个骨头一个骨头地“啃”，一个堡垒一个堡垒的“攻”，仅用3个月时间便基本完成了白银段永久性用地的征地丈量工作，一举解决了影响现场进度的问题，先后2次获得甘肃省征地事务办公室的书面表扬，开创了铁路项目建设“进场即交地”的先举。
工程建设中，控制性工程“四隧一桥”是工程进度的“硬骨头”和“拦路虎”，但这些“硬骨头”和“拦路虎”均被一一攻克。其中，穿越7条断层带、隧道围岩破碎、全线最长、唯一富水的尖山隧道，具有湿陷性、承载力低、物理力学性质差、全线唯一的黄土隧道、全线施工难度最大的盘岘山隧道，出口段地质为砂质黄土V级围岩、隧道浅埋、洞顶有V型冲沟、最浅埋深6米的转石梁隧道，隧道内地形起伏较大、沟谷窄而深、施工难度大的宝台山隧道，汛期水情复杂、高空作业安全风险高、连续梁施工线性控制难度大、技术要求高、体系转换工艺复杂的靖远黄河特大桥等，均按期贯通。
工期控制中，银兰高铁中兰段项目公司强化建设资金保障、征地拆迁保障、外部协调保障，实行进度管理到位、安全管理到位、质量管理到位、环水保管理到位，充分发挥“协调、服务、监督、指导、融资”职能，全力推动项目建设，控制投资、把控质量、安全、工期、投资、环保和稳定，形成“目标同向、责任共负、融合互动、协作双赢”的工作机制。
同时，建立了严谨细致的管理机制和多措并举的工作机制，及时督导帮扶解决堵点、难点问题，使得工程提前完工，按时交付，实现如期铁路开通。这一“壮举”，在铁路工程建设中，也是极为罕见。
值得一提的是，项目完工后，预计投资总额控制在初步设计批复概算之内。这一成绩的取得，得益于项目公司牢固树立的成本控制理念。
“整个工程期间，我们严格把关、苦心经营，以高度负责的态度用好每一分钱，最大限度地维护出资人利益，提高投资效益。”甘肃铁投集团总工程师、中兰公司董事长李向阳说，“这期间，我们还严格控制变更设计等合同外待批复费用，定期开展阶段性投资总额梳理，严格加大投资控制工作的考核力度，从资金源头上做好投资控制，严格验工计价，杜绝投资控制中发生搭顺风车现象，有力确保了项目的概算总额始终控制在初设批复概算内。”
据了解，银兰高铁打通了西北地区连通华北、东北地区缺少快速客运通道的瓶颈，形成了陆桥通道外西部地区直达沿海地区的快速客运通道，对进一步推动西北地区经济建设，提升西部省区经济实力，对加快西部大开发，实施“一带一路”国家战略具有重要意义。
另外，银兰高铁将有效缩短兰州至中卫的旅行时间，提升两地及沿线群众旅游的体验感和获得感，有效促成旅游精品线路的开发，并大大加强沿线地区对外联系，缩短沿线地区对外交流时空距离，改善投资环境，进一步加快乡村振兴，加快城市发展。
这是一条文旅路，也是一条幸福线，是甘肃投资建设高铁项目的示范路。相信，甘宁两地，特别是兰州至中卫沿线的群众，正在翘首以盼。
